Infrastructures de Recharge VE - Règles d'intégration dans une installation électrique BT

La recharge des véhicules électriques est une nouvelle charge pour les installations électriques à basse tension, elle peut à ce titre présenter certains défis.

Les exigences spécifiques de sécurité et de conception sont mentionnées dans la norme IEC 60364 Installations électriques basse tension – Partie 7-722 : Exigences pour les installations et emplacements spéciaux – Alimentation des véhicules électriques.

La Fig. VE21 ci-dessous donne un aperçu du champ d'application de la norme IEC 60364 pour les différents modes de charge des véhicules électriques.

[a] Dans le cas des bornes de charge situées sur la voie publique, la « configuration d'installation privée BT » est le minimum requis, mais la norme IEC60364-7-722 s'applique tout de même du point de connexion du fournisseur d'énergie au point de connexion du VE.

Fig. VE21 – Champ d'application de la norme IEC 60364-7-722, qui définit les exigences spécifiques à l'intégration d'une infrastructure de recharge dans une installation électrique BT nouvelle ou existante.

Il convient de noter que la conformité avec la norme IEC 60364-7-722 rend obligatoire la pleine conformité des différents composants de l'installation de recharge pour VE avec les normes produits IEC correspondantes. À titre d'exemple (non exhaustif) :

• La borne de recharge pour VE (modes 3 et 4) doit être en conformité avec les parties applicables de la norme IEC 61851.
• Les Dispositifs à Courant Différentiel Résiduel (DDR) doivent être en conformité avec l'une des normes suivantes : IEC 61008-1, IEC 61009-1, IEC 60947-2 ou IEC 62423.
• Le DD CDC (Dispositif de Détection à Courant Différentiel Résiduel Continu doit être en conformité avec la norme IEC 62955.
• Le dispositif de protection contre les surintensités doit être en conformité avec les normes IEC 60947-2, IEC 60947-6-2 ou IEC 61009-1 ou avec les parties applicables des séries IEC 60898 ou des séries IEC 60269.
• Lorsque le point de connexion est un socle de prise de courant ou une prise mobile de véhicule, il doit être en conformité avec la norme IEC 60309-1 ou la norme IEC 62196-1 (lorsque l'interchangeabilité n'est pas requise), ou les normes IEC 60309-2, IEC 62196-2, IEC 62196-3 ou IEC TS 62196-4 (lorsque l'interchangeabilité est requise), ou la norme nationale relative aux socles de prise de courant, à condition que le courant assigné ne dépasse pas 16 A.

Impact de la charge des VE sur la puissance appelée maximale et le dimensionnement du matériel

Comme mentionné dans la norme IEC 60364-7-722.311, « En utilisation normale, il doit être pris en considération que chaque point de connexion est utilisé à sa valeur de courant assigné ou à la valeur de courant de charge maximum configurée pour la borne de charge. La configuration du courant de charge maximum doit s'effectuer uniquement avec une clé ou un outil, et doit être réalisée uniquement par des personnes averties ou qualifiées. »

Le dimensionnement du circuit d'alimentation d'un point de connexion (mode 1 et 2) ou d'une station de recharge de VE (mode 3 et 4) doit être effectué en fonction du courant de charge maximal (ou d'une valeur inférieure, à condition que la configuration de cette valeur ne soit pas accessible à des personnes non qualifiées).

Fig. VE22 – Exemples de courants de dimensionnement usuels pour les Modes 1, 2, et 3

Caractéristiques	Mode de charge
	Mode 1 & 2	Mode 3
Matériel pour le dimensionnement du circuit	Socle de prise de courant standard	3,7 kW monophasé	7 kW monophasé	11 kW triphasé	22 kW triphasé
Courant maximal à considérer 230/400 V en courant alternatif (AC)	16 A P+N	16 A P+N	32 A P+N	16 A 3P+N	32 A 3P+N

La norme IEC 60364-7-722.311 mentionne également que « tous les points de connexion pouvant être utilisés simultanément, le facteur de diversité du circuit de distribution doit être considéré comme égal à 1, sauf si un contrôle de la charge est compris dans le système d'alimentation pour VE, ou installé en amont, ou les deux. »

Le facteur de diversité à considérer s'il y a plusieurs chargeurs de VE en parallèle est égal à 1, sauf si un système de pilotage énergétique (EV CHARGING EXPERT EVCE) est mis en place pour contrôler ces bornes de recharge pour VE.

Par conséquent, la mise en place d’un gestionnaire de puissance (EVCE) pour contrôler le système d'alimentation du VE est fortement recommandée : cela évite le surdimensionnement, optimise les coûts de l'infrastructure électrique et permet d'éviter les pics de demande appelé et ainsi de réduire les coûts de fonctionnement. Veuillez-vous référer à la partie Infrastructures de Recharge VE - Architectures électriques pour un exemple d' architecture avec et sans effacement de consommation, qui illustre l'optimisation réalisée sur l'installation électrique. Veuillez vous référez à la partie Gestion de l'énergie et maintenance des Infrastructures de Recharge VE pour plus d'informations sur les diverses variantes de systèmes de pilotage énergétique (EVCE), et les possibilités supplémentaires offertes par les analyses basées sur le cloud et la supervision de la charge des VE. Consultez également Perspectives de la recharge intelligente des Véhicules Electriques.

Disposition des conducteurs et mise à la terre

Comme mentionné dans la norme IEC 60364-7-722 (Articles 314.01 et 312.2.1) :

• un circuit dédié doit être prévu pour le transfert d'énergie depuis○/○vers le véhicule électrique,
• dans le cas d'un schéma TN, un circuit alimentant un point de connexion ne doit pas inclure un conducteur PEN.

Il convient également de vérifier si les voitures électriques utilisant des bornes de recharge ont des limitations relatives à des schémas de mise à la terre spécifiques : par exemple, dans le schéma de mise à la terre IT certaines voitures ne peuvent pas être connectées en Modes 1, 2 et 3 (Exemple : Renault Zoé).

Les réglementations de certains pays peuvent inclure des exigences supplémentaires relatives aux schémas de mise à la terre et à la surveillance de la continuité du PEN. Exemple : cas des réseaux TNC et TN-S (PME) au Royaume-Uni. Pour être en conformité avec la norme BS 7671, si une coupure du PEN amont se produit, une protection complémentaire basée sur la surveillance du voltage doit être installée s'il n'y a pas d'électrode locale de mise à la terre.

Protection contre les chocs électriques

Les applications pour la recharge des VE augmentent le risque de choc électrique, pour plusieurs raisons :

• fiches : risque de discontinuité du Conducteur de Protection (PE),
• câble : risque de dommage mécanique de l'isolation des câbles (écrasement par les pneus du véhicule, répétition d'opérations…).
• voiture électrique : risque d'accès aux parties actives du chargeur (classe 1) dans la voiture, comme conséquence de la destruction des protections élémentaires (accidents, entretien de la voiture etc...),
• environnements humides ou salés (neige sur un socle de connecteur du véhicule, pluie…).

L'IEC 60364-7-722 prend ces risques accrus en considération et précise que :

• une protection supplémentaire avec un DDR 30 mA est obligatoire,
• la mesure de protection de « mise hors de portée », telle que spécifiée dans la norme IEC 60364-4-41 Annexe B2, n'est pas permise,
• les mesures de protection spéciales telles que spécifiées dans l'IEC 60364-4-41 Annexe C ne sont pas permises,
• la séparation électrique pour l'alimentation d'un matériel utilisant le courant électrique est acceptée en tant que mesure de protection avec un transformateur de séparation conforme à l'IEC 61558-2-4, et la tension du circuit séparé ne doit pas dépasser 500 V. Cette solution est celle communément utilisée pour le Mode 4.

La protection contre les chocs électriques par déconnexion automatique de l'alimentation

Les paragraphes ci-dessous précisent les exigences détaillées de l'IEC 60364-7-722 : norme 2018 (basée sur les Articles 411.3.3, 531.2.101 et 531.2.1.1 etc.).

Chaque point de connexion en AC doit être protégé individuellement par un dispositif à courant différentiel résiduel (DDR) et un courant de fonctionnement résiduel assigné qui ne dépasse pas 30 mA.

Les DDR protégeant chaque point de connexion conformément à 722.411.3.3 doivent être conformes au minimum aux exigences des DDR de type A et doivent avoir un courant de fonctionnement résiduel assigné inférieur ou égal à 30 mA.

Dans le cas où la borne de charge pour VE est équipée d'un socle de prise de courant ou d'une prise mobile de véhicule conforme à l'IEC 62196 (toutes les parties - « Fiches, socles de prise de courant, prises mobiles de véhicule et socles de connecteur de véhicule – Charge conductive des véhicules électriques »), des mesures de protection contre le courant de défaut en courant continu doivent être prises, sauf lorsqu'elles sont assurées par la borne de charge pour VE.

Les mesures appropriées pour chaque point de connexion doivent être les suivantes :

• l'utilisation d'un DDR de type B, ou
• l'utilisation d'un DDR de type A (ou F) conjointement avec un Dispositif de Détection de Courant Résiduel Continu (DD-CDC) conforme à l'IEC 62955.

Les DDR doivent être conformes à l'une des normes suivantes : IEC 61008-1, IEC 61009-1, IEC 60947-2 ou IEC 62423.

Les DDR doivent déconnecter tous les conducteurs actifs.

Les Fig. VE23 et VE24 ci-dessous résument ces exigences.

Fig. VE23 – Les deux solutions pour la protection contre les chocs électriques (bornes de charge pour VE, mode 3).

Fig. VE24 – Synthèse des exigences de l'IEC 60364-7-722 pour la protection supplémentaire contre les chocs électriques par déconnexion automatique de l'alimentation avec un DDR 30 mA

Mode 1 & 2	Mode 3	Mode 4
RCD 30 mA type A	RCD 30 mA type B, or RCD 30 mA type A + 6 mA RDC-DD, ou RCD 30 mA type F + 6 mA RDC-DD	Non applicable (pas de point de connexion AC et de séparation électrique)

Remarques :

• le DDR ou le matériel approprié assurant la déconnexion de l'alimentation en cas de défaut en courant continu, peuvent être installés à l'intérieur de la borne de charge pour VE, dans le tableau amont, ou dans les deux,
• les types de DDR spécifiques tels qu'illustrés ci-dessus sont nécessaires car le convertisseur AC/CC inclus dans les voitures électriques, et utilisé pour charger la batterie, peut générer un courant CC de fuite.

Quelle est l'option préférentielle, DDR de type B, ou DDR de type A/F + DD-CDC 6 mA ?

Les critères principaux permettant de comparer ces deux solutions, sont l'impact potentiel sur les autres DDR de l'installation électrique (risque d'aveuglement), et la continuité de service attendue de la borne de charge pour VE, comme indiqué dans la Fig. VE25.

Fig. VE25 – Comparaison entre les solutions DDR de type B, et DDR de type A + DD-CDC 6 mA

Critères de comparaison	Type de protection utilisé dans le circuit du VE
	RCD type B	RCD type A (ou F) + RDC-DD 6 mA
Nombre maximal de points de connexion d'un VE en aval du DDR de type A, pour éviter le risque d'aveuglement	0 (impossible)	1 point de connexion de VE maximum
Continuité de service des bornes de charge pour VE	OK Le courant CC de fuite conduisant au déclenchement est [15 mA … 60 mA]	Non recommandé Le courant CC de fuite conduisant au déclenchement est [3 mA … 6 mA] Dans des environnements humides, ou du fait du vieillissement de l'isolation, ce courant de fuite est susceptible d'augmenter jusqu'à 5 ou 7 mA et peut occasionner des déclenchements intempestifs.

Important: ce sont les deux seules solutions qui sont en conformité avec la norme IEC 60364-7-722 pour la protection contre les chocs électriques. Certains fabricants d'EVSE prétendent offrir des « dispositifs de protection intégrés » ou des « protections embarquées ». Pour en savoir plus sur les risques, et pour choisir une solution de charge sécurisée, consultez le Livre Blanc intitulé Safety measures for charging electric vehicles (Mesures de sécurité pour la charge des véhicules électriques)

Comment mettre en œuvre la protection des personnes dans toute l'installation malgré la présence de charges qui génèrent des courants CC de fuite

Les chargeurs pour VE incluent des convertisseurs CA○/○CC, qui peuvent générer un courant CC de fuite La protection DDR (ou DDR + DD-CDC), du circuit du VE laisse passer ce courant CC de fuite jusqu'à ce qu'il atteigne le seuil de déclenchement CC du DDR/DD-CDC. Le courant CC maximal qui peut circuler dans le circuit du VE sans déclenchement :

• 60 mA pour DDR 30 mA de type B (2*IΔn selon l'IEC 62423),
• 6 mA pour DDR 30 mA de Type A (ou F) + DD-CDC 6 mA (selon l'IEC 62955).

Pourquoi ce courant CC de fuite peut constituer un problème pour les autres DDR de l'installation

Les autres DDR de l'installation électrique peuvent « voir » ce courant CC de fuite, comme le montre la Fig. VE26 :

• les DDR amont verront 100 % du courant CC de fuite, quel que soit le schéma de mise à la terre (TN, TT),
• les DDR installés en parallèle ne verront qu'une partie de ce courant, pour le schéma TT uniquement, et seulement lorsqu'un défaut se produit dans le circuit qu'ils protègent. Dans le schéma TN, le courant CC de fuite traversant le DDR de type B, repasse par le conducteur de protection (PE), et n'est par conséquent pas visible par les DDR en parallèle.

Fig. VE26 – Les DDR en séries ou en parallèle sont affectés par le courant CC de fuite que le DDR de type B laisse passer.

Les DDR autres que le type B ne sont pas conçus pour fonctionner correctement en présence d'un courant CC de fuite, et peuvent être « aveuglés » si ce courant est trop élevé : leur noyau sera pré-magnétisé par ce courant CC de fuite, et peut devenir insensible au défaut de courant CA. À titre d'exemple, le DDR ne se déclenchera plus en cas de défaut AC (situation potentiellement dangereuse). Cela est parfois appelé "cécité", "aveuglement" ou désensibilisation des DDR.

Les normes IEC définissent le "DC offset" (maximum) utilisé pour tester le fonctionnement correct des différents types de DDR :

• 10 mA pour le type F,
• 6 mA pour le type A,
• et 0 mA pour le type AC.

Cela signifie qu'en prenant en considération les caractéristiques définies par les normes IEC :

• les DDR de type AC ne peuvent être installées en amont d'aucune borne de charge pour VE, quel que soit l'option de DDR du VE (type B, ou type A + DD-CDC),
• les DDR de Type A ou F peuvent être installés en amont d'une borne de charge pour VE maximum, et seulement si cette borne de charge est protégée par un DDR de type A (ou F) + un DD-CDC 6 mA.

La solution DDR de type A/F + DD-CDC 6 mA a moins d'impact (moins d'effet d'aveuglement) lors de la sélection d'autres DDR, néanmoins elle reste très limitée en pratique, comme le montre la Fig. VE27.

Fig. VE27 – Une borne de charge maximum protégée par DDR type A○/○F + DD-CDC 6 mA peut être installée en aval des DDR de type A et F.

Recommandations permettant d'assurer un fonctionnement correct des DDR dans l'installation

Quelques solutions possibles pour minimiser l'impact des circuits du VE sur les autres DDR de l'installation électrique :

• connecter les circuits du VE le plus en amont possible dans le schéma électrique, afin qu'ils soient en parallèle avec les autres DDR, pour sensiblement réduire le risque d'aveuglement,
• utiliser un schéma TN si possible, comme il n'y a aucun effet d'aveuglement sur les DDR en parallèle,
• pour les DDR en amont des circuits de charge du VE, soit :
  • sélectionnez des DDR de type B, à moins que vous ne disposiez que d'un seul chargeur pour VE qui utilise le type A + DD-CDC 6 mA,

ou

• • sélectionnez des DDR qui ne sont pas de type B qui peuvent supporter des valeurs de courant DC au-delà des valeurs spécifiées requises par les normes IEC, sans affecter leur performance de protection AC. Par exemple, avec la gamme de produits Schneider Electric : le DDR Acti9 300 mA de type A peut faire fonctionner sans effet d'aveuglement en amont jusqu'à 4 circuits de charge de VE protégés par des DDR 30 mA de type B. Pour plus d'informations, veuillez consulter le guide Earth Fault Protection Earth Fault Protection guide qui comprend des tableaux de sélection et des sélecteurs numériques.

Vous pouvez également trouver plus de détails dans le chapitre Coordination des protections différentielles (DDR) (également applicable aux scénarios autres que ceux relatifs à la charge de VE).

Exemples de schémas électriques de charge de VE

Ci-dessous, deux exemples de schémas électriques de circuits de charge de VE en mode 3, qui sont en conformité avec l'IEC 60364-7-722.

Fig. VE28 – Exemple de schéma électrique d'une borne de recharge en mode 3 (@home - application résidentielle)

• Un circuit de charge de VE dédié, avec un disjoncteur miniature (MCB) de protection contre la surcharge 40 A.
• Une protection contre les chocs électriques avec un DDR 30 mA de type B (un DDR 30 mA de type A○/○F + DD-CDC 6 mA peut également être utilisé).
• Le DDR amont est un DDR de type A. Cela n'est possible que grâce aux capacités améliorées de ce DDR Schneider Electric Coordination des protections différentielles (DDR): aucun risque d'aveuglement par le courant de fuite que le DDR de type B laisse passer.
• Intègre également un Dispositif de Protection contre les Surtensions (recommandé).

Fig. VE29 – Exemple d'un schéma électrique pour une borne de recharge (mode 3) avec 2 points de connexion (application commerciale, parc de stationnement.

• Chaque point de connexion a son propre circuit dédié.
• Une protection contre les chocs électriques avec un DDR 30 mA de type B, pour chaque point de connexion (un DDR 30 mA de type A○/○F + DD-CDC 6 mA peut également être utilisé).
• Une protection contre la surtension et des DDR de type B peuvent être installés sur la borne de charge. En pareil cas, la borne de charge peut être alimentée depuis le tableau avec un seul circuit 63 A.
• iMNx : Dans certains pays, les réglementations peuvent exiger une commutation d'urgence pour les EVSE dans les lieux publics.
• La protection contre les surtensions n'est pas illustrée. Peut être ajoutée à la borne de charge dans le tableau amont (en fonction de la distance entre le tableau et la borne de charge).

Protection contre les surtensions transitoires

La surtension générée par la foudre tombant à proximité d'un réseau électrique, se propage dans le réseau sans subir une quelconque atténuation significative. Par conséquent, la surtension susceptible d'apparaître dans une installation BT peut excéder les niveaux acceptables de tension de tenue recommandés par les normes IEC 60664-1 et IEC 60364. Le véhicule électrique, étant conçu avec une surtension de catégorie II selon l'IEC 17409, doit ainsi être protégé contre les surtensions qui peuvent excéder 2,5 kV.

Par conséquent, l'IEC 60364-7-722 exige que l'EVSE installé dans des emplacements accessibles au public soit protégé contre les surtensions transitoires. Cela est assuré par l'utilisation d'un dispositif de protection contre les surtensions (SPD) de type 1 ou 2 en conformité avec l'IEC 61643-11, installé dans le tableau alimentant le véhicule électrique ou directement à l'intérieur de l'EVSE, avec un niveau de protection ≤ 2,5 kV.

Protection contre les surtensions par liaison équipotentielle

La première protection à mettre en place est un moyen (conducteur) qui garanti la liaison équipotentielle entre tous les éléments conducteurs de l'installation du VE.

Le but recherché est d’interconnecter tous les conducteurs de terre et les éléments métalliques afin de créer le même potentiel en tous points du système électrique installé.

Protection contre les surtensions pour EVSE intérieur - sans système de protection contre la foudre (SPF) - accès public

L'IEC 60364-7-722 exige une protection contre les surtensions transitoires pour tous les emplacements accessibles au public. Les règles usuelles relatives à la sélection des SPD peuvent être appliquées (voir chapitre J - La protection contre les surtensions).

Fig. VE30 – Protection contre les surtensions pour EVSE intérieur - sans système de protection contre la foudre (SPF) - accès public.

Lorsque le bâtiment n'est pas protégé par un SPF :

• un SPF de type 2 est nécessaire dans le tableau général basse tension(TGBT),
• chaque EVSE est alimenté par un circuit dédié,
• un SPF de type 2 supplémentaire est nécessaire dans chaque EVSE, sauf si la distance entre le panneau principal et l'EVSE est inférieure à 10 m,
• un SPF de type 3 est également recommandé pour l'effacement de consommation (LMS) en tant qu'équipement électronique sensible. Ce SPF de type 3 doit être installé en aval d'un SPF de type 2 (qui est généralement recommandé ou requis dans le tableau où le LMS est installé).

Protection contre les surtensions pour l'EVSE intérieur - installation utilisant un bus - sans système de protection contre la foudre (SPF) - accès public

Cet exemple est identique au chapitre précédent, si ce n'est qu'un bus (canalisations électriques préfabriquées) est utilisé pour distribuer l'énergie à l'EVSE.

Fig. VE31 – Protection contre les surtensions pour EVSE intérieur - sans système de protection contre la foudre (SPF) – installation utilisant un bus - accès public.

Dans ce cas, comme illustré dans la Fig. VE31 :

• un SPF de type 2 est nécessaire dans le tableau général basse tension (TGBT),
• les EVSE sont alimentés par le bus, et les SPF (si nécessaires) sont installés à l'intérieur des boîtes de dérivation du bus,
• un SPF de type 2 supplémentaire est nécessaire dans la première prise de dérivation alimentant un EVSE (comme la distance le séparant du TGBT est généralement supérieure à 10 m). Les EVSE suivants sont également protégés par ce SPF s'ils sont distants de moins de 10 m,
• si ce SPF de type 2 supplémentaire a U_p < 1,25 kV (à I_(8/20) = 5kA), il n'est pas nécessaire d'ajouter un autre SPF sur le bus : tous les EVSE suivants sont protégés,
• un SPF de type 3 est également recommandé pour le système de pilotage de l’énergie (LMS) en tant qu'équipement électronique sensible. Ce SPF de type 3 doit être installé en aval d'un SPF de type 2 (qui est généralement recommandé ou requis dans le tableau où le LMS est installé).

Protection contre les surtensions pour EVSE intérieur - avec système de protection contre la foudre (SPF) - accès public

Fig. VE32 – Protection contre les surtensions pour EVSE intérieur - avec système de protection contre la foudre (SPF) - accès public.

Lorsque le bâtiment est protégé par un système de protection contre la foudre (SPF) :

• un SPF de type 1+2 est nécessaire dans le tableau général basse tension (TGBT),
• chaque EVSE est alimenté par un circuit dédié,
• un SPF de type 2 supplémentaire est nécessaire dans chaque EVSE, sauf si la distance entre le panneau principal et l'EVSE est inférieure à 10 m,
• un SPF de type 3 est également recommandé pour le système de pilotage de l’énergie (LMS) en tant qu'équipement électronique sensible. Ce SPF de type 3 doit être installé en aval d'un SPF de type 2 (qui est généralement recommandé ou requis dans le tableau où le LMS est installé).

Nota : si vous utilisez un bus pour la distribution, appliquez les règles illustrées dans l'exemple sans SPF, sauf pour le SPF dans le TGBT = utilisez un SPF de Type 1+2 et non un Type 2, un raison du SPF.

Protection contre les surtensions pour EVSE extérieur - sans système de protection contre la foudre (SPF) - accès public

Fig. VE33 – Protection contre les surtensions pour EVSE extérieur - sans système de protection contre la foudre (SPF) - accès public.

Dans cet exemple :

• un SPF de type 2 est nécessaire dans le tableau général basse tension (TGBT),
• un SPF de type 2 supplémentaire est nécessaire dans le tableau électrique divisionnaire (généralement distant de > 10 m du TGBT).

De plus :

lorsque l'EVSE est relié à la structure du bâtiment :

• utiliser le réseau équipotentiel du bâtiment,
• si l'EVSE est à moins de 10 m du tableau divisionnaire, ou si le SPF de type 2 installé dans le tableau divisionnaire a Up < 1,25 kV (at I(8/20) = 5 kA), il n'est pas nécessaire d'ajouter des SPD supplémentaires dans l'EVSE.

lorsque l'EVSE est installé dans une aire de stationnement et alimenté avec une ligne électrique souterraine:

• chaque EVSE doit être équipé d'un piquet de mise à la terre,
• chaque EVSE doit être raccordé à un réseau équipotentiel. Ce réseau doit également être raccordé au réseau équipotentiel du bâtiment,
• installez un SPF de type 2 dans chaque EVSE.

Un SPF de type 3 est également recommandé pour le système de pilotage d’énergie (LMS) en tant qu'équipement électronique sensible. Ce SPF de type 3 doit être installé en aval d'un SPF de type 2 (qui est généralement recommandé ou requis dans le tableau où le LMS est installé).

Protection contre les surtensions pour EVSE extérieur - avec système de protection contre la foudre (SPF) - accès public

Fig. VE34 – Protection contre les surtensions pour EVSE extérieur - avec système de protection contre la foudre (SPF) - accès public.

Le bâtiment principal est équipé d'un paratonnerre (système de protection contre la foudre) pour protéger le bâtiment.

Dans ce cas :

• un SPF de type 1 est nécessaire dans le tableau général basse tension (TGBT),
• un SPF de type 2 supplémentaire est nécessaire dans le tableau électrique divisionnaire (généralement distant de > 10 m du TGBT).

En outre :

lorsque l'EVSE est relié à la structure du bâtiment :

• utiliser le réseau équipotentiel du bâtiment,
• si l'EVSE est à moins de 10 m du tableau divisionnaire, ou si le SPF de type 2 installé dans le tableau divisionnaire a U_p < 1,25 kV (à I_(8/20) = 5 kA), il n'est pas nécessaire d'ajouter des SPF supplémentaires dans l'EVSE.

lorsque l'EVSE est installé dans une aire de stationnement et alimenté avec une ligne électrique souterraine:

• chaque EVSE doit être équipé d'un piquet de mise à la terre,
• chaque EVSE doit être raccordé à un réseau équipotentiel. Ce réseau doit également être raccordé au réseau équipotentiel du bâtiment,
• installez un SPF de type 1+2 dans chaque EVSE.

Un SPF de type 3 est également recommandé pour le système de pilotage de l’énergie (LMS) en tant qu'équipement électronique sensible. Ce SPF de type 3 doit être installé en aval d'un SPF de type 2 (qui est généralement recommandé ou requis dans le tableau où le LMS est installé).

Guides techniques connexes

Guide EcoStruxure pour la mobilité électrique

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