Tendances du marché du Véhicule Electrique
Durabilité à l'échelle mondiale et questions environnementales
Un nombre croissant de conducteurs de véhicules électriques souhaitent disposer d'infrastructures de charge accessibles. Il est donc nécessaire de proposer des zones de recharge dans des lieux d'intérêt pour que les propriétaires de véhicules électriques puissent les recharger où qu'ils soient.
Pour quelle raison cette tendance est-elle en augmentation ? Tout simplement en raison du réchauffement climatique. L'Accord de Paris définit un cadre mondial visant à éviter un changement climatique dangereux en limitant le réchauffement de la planète à un niveau inférieur à 2°C. Il vise également à renforcer la capacité des pays à faire face aux conséquences du changement climatique et à les soutenir dans leurs efforts. L'Union Européenne joue un rôle primordial dans l'action internationale menée pour lutter contre le changement climatique. Elle a contribué de façon décisive à la négociation de l'Accord de Paris et continue à montrer la voie au niveau mondial.
L'Union Européenne s'est engagée à réduire les émissions de gaz à effet de serre (GES) de 55 % d'ici 2030, par rapport au niveau observé en 1990. Le secteur des transports contribue actuellement à près d'un quart (23 %) des émissions mondiales de gaz à effet de serre liées à l'énergie. Comparée aux autres secteurs d'activité liés à l'énergie, cette part ne cesse d'augmenter. Si des actions majeures ne sont pas entreprises, la part de GES émises par les transports devrait atteindre 20 % d'ici 2030, et approcher les 50 % d'ici 2050.
Selon l'Agence internationale de l'énergie, une telle transition nécessite la mise en œuvre - actuellement en cours - de l'électrification des réseaux ferroviaires mondiaux, ainsi que l'électrification de la majeure partie ou de l'ensemble du parc mondial de véhicules de transport. Il n'est dès lors pas surprenant que de nombreux pays et villes aient lancé de telles initiatives. Passer au vert comporte de nombreux avantages - les entreprises améliorent leur image, et bénéficient en plus d'aides gouvernementales et attirent de nouveaux clients. Les études indiquent qu'en moyenne, les clients éco-responsables ont une bonne situation professionnelle, des salaires élevés, et se distinguent par leurs comportements d'achats et pratiques culturelles.
Voici la liste des initiatives actuelles les plus importantes à l'échelle mondiale :
Fig. VE1 – Futur stock mondial de VE et ventes par scénarios, 2018-30 (Source : AIE, « Global EV Outlook 2019 »)
- La campagne EV30@30 vise à établir un objectif de parts de marché des véhicules électriques de 30 % d'ici 2030.
- C40 CITIES est un réseau de mégapoles mondiales engagées dans la lutte contre le changement climatique.
- EV100 est une campagne mondiale rassemblant 113 entreprises tournées vers l'avenir, s'engageant pour accélérer la transition vers les véhicules électriques et faire du transport électrique « la nouvelle norme » d'ici 2030.
- EVAPP - l'Association du véhicule électrique d'Asie Pacifique est une organisation internationale qui promeut le développement et l'utilisation des véhicules électriques et hybrides dans la région Asie Pacifique.
Outre ces initiatives, les politiques gouvernementales sont essentielles pour atteindre les objectifs environnementaux.
À ce jour, 17 pays dans le monde ont proposé d'interdire à l'avenir la vente de véhicules particuliers utilisant des énergies fossiles, telles que l'essence, le gaz de pétrole liquéfié et le diesel. L’Europe - grâce aux pays très avancés comme la Norvège, les Pays-Bas, l'Islande et la Suède - qui sont avant-gardistes en matière de réglementation et de taille de la flotte de véhicules électriques. Ainsi, 60 % des véhicules neufs vendus en Norvège sont électriques pour ce qui est des ventes, l'Europe est devenue en 2020 le premier marché de véhicules électriques devant la Chine. Par ailleurs, de nombreux pays et villes dans le monde œuvrent à l'élaboration d'une feuille de route pour l'interdiction des véhicules thermiques (à moteur à combustion interne), et ce, même si certains n'ont pas encore déterminé d'objectifs officiels.
Réglementations gouvernementales et politiques d'incitation en Union Européenne
La Directive pour le déploiement d'une infrastructure pour carburants alternatifs (DICA) a été adopté en 2014. Le marché du véhicule électrique en Europe était alors à son commencement, avec seulement quelques modèles disponibles sur le marché, telles que la Renault Zoe, la Nissan Leaf, la BMW i3 et la Tesla Model S. À l'époque, les responsables politiques, qui essayaient de déterminer l'évolution future du marché des véhicules électriques et les besoins en infrastructures, avaient peu d'expérience.
La situation est aujourd'hui différente : les batteries et technologies de recharge ont évolué et continueront à le faire pendant de nombreuses années. Avec la mise en place de normes relatives aux émissions de CO2 pour les voitures et les camionnettes pour la période 2021-2025-2030, une vague de modèles de véhicules électriques arrivent en Europe. Les responsables politiques ont à présent une vision beaucoup plus claire quant à l'évolution attendue du marché. De nombreux éléments qui semblaient incertains en 2014 sont désormais beaucoup plus évidents.
La DICA pose actuellement les bases d'une stratégie climatique : « Le Pacte vert pour l' Europe ». Cette stratégie présente les principales orientations stratégiques, les programmes phares et les mécanismes de soutien à la décarbonation, notamment le déploiement d'infrastructures de charge. La DICA s'est engagée à réexaminer la Directive en 2021, afin d’accélérer le déploiement des véhicules zéro et basse émission, et lancer également un appel au financement pour soutenir le déploiement - à compter de 2020 - d'infrastructures publiques de recharge.
Dans la plupart des pays européens, les principales politiques d'incitation concernent l'achat et la possession de voitures électriques : aucune taxe à l'achat, des avantages routiers, des exonérations ou réductions de taxes sur la propriété et les voitures de société. De manière plus significative encore, les nouvelles réglementations sont en faveur d'infrastructures pour véhicules électriques. Des infrastructures publiques spécifiquement destinées aux véhicules électriques sont mises en place en Norvège, en Allemagne, en France, au Royaume-Uni, au Pays-Bas, en Suède, en Finlande et en Espagne. Les nouveaux bâtiments devront, selon les pays, être équipés ou pré-équipés pour accueillir l'infrastructure de recharge des véhicules électriques. Des projets sont également en cours pour mettre à niveau les installations électriques des immeubles résidentiels et commerciaux.
Véhicule électrique : croissance rapide
Depuis 2020, on note une évolution sur le marché du véhicule électrique. Jusqu'en 2019, le marché connaissait une croissance rapide stimulée par les subventions, avec très peu de modèles de voitures électriques et un minimum d'améliorations et d'orientations. La prochaine étape sera beaucoup plus rapide, en raison des mécanismes politiques indirects et de l'électrification du secteur du transport au-delà des seuls véhicules particuliers.
En 2020, plus de 10 millions de véhicules électriques particuliers (véhicules électriques à batterie "VEB" + véhicules hybrides rechargeables "VHR") étaient en circulation dans le monde. D'ici la fin de l'année 2025, ce chiffre pourrait atteindre 53 millions. Les VE deviennent par ailleurs de plus en plus populaires et attractifs auprès de segments comme les bus, les deux roues, les services de transport à la personne, et les fourgons de livraison. En 2020, plus d'1 million de bus électriques et de véhicules utilitaires électriques, et 263 millions de véhicules électriques à 2 et 3 roues étaient en circulation. D'ici fin 2025, ces chiffres pourraient atteindre respectivement 6 et 331 millions. Les infrastructures de recharge sont également en augmentation, avec actuellement 4,2 millions de points de charge installés dans le monde.
En 2020, la part de marché des véhicules électriques particuliers (VEB + VHR) représentait 0,8 % du marché mondial. Toutefois, ce chiffre croît rapidement en raison des nouveaux modèles de voitures électriques et des prix attractifs, qui séduisent de plus en plus de clients, lesquels profitent également au mieux des incitations et avantages liés à la conduite d'une voiture zéro émission. En effet, bien que les véhicules électriques soient actuellement plus chers que les véhicules thermiques, cette tendance est toutefois en train d'évoluer avec la baisse du coût des batteries. La parité de prix entre les véhicules électriques et thermiques devrait être atteinte d'ici 2023 et ainsi convaincre des clients supplémentaires de délaisser le thermique au profit de l'électrique.
À l'échelle mondiale, entre 2019 et 2020, les ventes de véhicules particuliers ont diminué de 12 %, tandis que la demande de véhicules électriques particuliers (VEB + VHR) a augmenté de 46 %.
La Chine était le marché le plus important en matière de véhicules électriques, en raison de son engagement en faveur de l'électrification, et de la popularité de l'électrification auprès des clients. Récemment, les ventes de véhicules électriques en Europe ont crû de manière significative. Cette tendance est stimulée par les politiques nationales d'incitation, la disponibilité accrue des modèles et les inquiétudes grandissantes en matière de qualité de l'air dans les villes. L’Europe était le deuxième marché de véhicules électriques - en matière de ventes - derrière la Chine, avant de devenir, depuis 2020, le marché le plus important. En Europe, les tendances de marché sont très différentes d'un pays à l'autre. En 2020, le Royaume-Uni, l'Allemagne, la France et l'Italie représentaient par exemple 61 % du total des ventes de véhicules électriques en Europe.
Accroissement rapide du nombre d'infrastructures de recharge pour véhicules électriques
Pour ce qui est des infrastructures de véhicules électriques, il y a près de 4,2 millions de points de charge publics et privés dans le monde - ce qui équivaut environ à 2 voitures par point de charge -, ce qui est suffisant pour le marché actuel. Au-delà de l'année 2020, ces infrastructures de charge devront être développées afin de suivre le rythme de croissance de l'industrie de la mobilité électrique. C'est la raison pour laquelle de nouvelles réglementations relatives aux infrastructures sont essentielles à ce stade, pour attirer des investissements publics et privés.
Les points de charge doivent être déployés à travers le monde, afin que tous les pays puissent bénéficier des mêmes possibilités de transition vers une mobilité zéro émission.
